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  日期:2014-07-14    来源:西部项目中心  
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科技创新驱动企业转型发展

河北邢台路桥建设总公司总经理 李来宾

    626日,部科技司在部机关五楼视频会议室举办了第十八期交通科技大讲堂。本期科技大讲堂是部科技司落实群众路线教育实践活动深化整改的具体措施,专门邀请基层科技创新的代表——河北邢台路桥建设总公司总经理李来宾介绍企业科技创新工作的体会、经验和成果。

    

    一把手的重要作用:思想认识到位,行动落实到位

    李来宾认为,在科技创新实践中,一把手的作用非常重要,主要体现在思想上认识到位,行动上落实到位。这里的一把手至少有三个一把手:企业的一把手、技术应用行业系统的一把手,如交通运输厅、交通运输局,以及项目建设单位的一把手,如高管局、高速公路投资公司、建管处的一把手。

    作为企业的一把手,他掌握着一个企业的全部资源,如果一把手不支持,创新活动就很难开展:技术创新是需要人和资金的,没有人做不成,没资金也做不成;另一方面,技术创新又需要时间,失败又多,这也需要一把手的充分理解。一把手参与也非常重要,他作为一把手,经常参与科研人员的研究,这对员工是一个极大的鼓舞,邢台路桥的技术创新活动非常活跃,可以说与他的参与和支持有着重大关系。因此说企业的一把手的作用很重要。

    作为创新技术应用行业的一把手,对技术推动的作用也特别明显,比如他所在的市局十分重视科技强交,邢台路桥的一些研究成果千方百计的在本市的工程中安排应用,增强了科研人员的信心;又比如河北省交通运输厅厅长在全省交通系统科技大会上讲要杀出一条血路来,用科技创新支撑起河北交通的发展,把质量搞上去,把投资降下来。而且厅长亲自为邢台路桥推广应用新技术,并为新的技术成果起名字,对于多孔改性水泥混凝土复合沥青路面,厅长称它+,并下红头文件在全省推广。在厅长思想的影响下,主管工程的副厅长、总工亲自为邢台路桥协调工程应用的试验路、试验桥。主管科技的副厅长亲自带队到公司调研、鼓励并参与推广,支持邢台路桥在省厅科技课题立项,每年至少在三四个以上。在省厅领导关注和支持下,+新技术已经用在河北省高速公路的建设工程中。在这个过程中项目建设单位、高管局、建管处的领导,尤其是一把手也给予了很大的支持,这是对科技创新人员的极大鼓励和行动上的支持,很大程度坚定了科技人员创新的信心。从另一个方面说,公路建设行业的科技创新活动不同于其它行业,公路行业的技术成果是用于实体工程来验证的,没有应用行业的支持及项目单位的支持许可,不可能试用在实体工程上。科技成果的开展将无法进行,只能落实在纸上,所以说企业、行业、项目建设单位的一把手对科技创新的作用都很重要。

    那么一把手重视科技创新、创新意识又是怎么形成的呢?他认为作为企业的一把手需要三个条件:首先,一把手的责任心和事业心,就是一把手有搞好企业的强烈愿望,有做出名堂来的决心,在这种心境的驱动下,一把手必谋创新之路。其次,一把手的经历也很重要,在企业的发展过程中,一把手体会过技术创新为企业带来利益的快乐,解决重大问题的效果,就会使一把手产生依靠创新解决问题、获取利益的强烈意识。技术创新成果的不断涌现,成果又为企业带来不断的利益,就会使一把手的创新意识更强烈,再投入创新,良性循环。比如:88年改人工摊油面为摊铺机摊,平整度明显好于过去,工程获得了省交通厅的优质工程奖和地方政府领导的多次表扬。又比如,在89年,路基上土,改人工推小车用挖掘机上土,这一项举措给企业带来了20万的利润,那时的20万比现在的200万还要多。再比如,90年改原来的大铁锅、烧劈柴加热沥青为导热油加热沥青,获得了成功,省人了、省钱了,安全了也干净了。这可能是我国公路用的第一套导热油加热沥青系统。以至于在以后的20多年中,每年都有课题,每年都有新成果,一直保持着创新的激情,先后获得了40多项国家专利,其中发明专利9项。另外,与一把手的阅历和专业知识的积累也有关系,技术创新活动中,课题的选择,课题的可行性,很大程度上由一把手决定认可,当一把手认为有可能时,一把手就必然给予大力支持,否则支持力度就会打折扣。因此说一把手支持创新的力度来自于自身的阅历和专业知识的积累。

    邢台路桥的很多课题都是他任组长,使邢台路桥走上了科技创新驱动发展的道路,邢台路桥的发展壮大,主要依靠科技创新的支撑。邢台路桥从88年到95年,经过7年的时间,邢台路桥的从业人员从74人发展到370余人,资产从209万元发展到了1.1亿元,年产值达到3亿多元,完成了资本的初步积累。从1995年至今又经历了18年的发展,从业人员达到了8000余人,总资产达到了70亿元,大部分为技术成果形成的专利资产,年产值达到了40多亿元,已是河北省交通行业的一个知名企业,李来宾本人也是河北省政府质量奖的获得者。总结企业的发展历程是一个创新驱动的过程,从管理改革到技术创新年年都在进行。管理创新调动员工的工作热情和积极性。技术创新调动员工的激情和能动性。管理创新是企业的活力。技术创新是企业的生命力。他的体会是企业发展离不开创新驱动,企业的持续发展离不开持之以恒的技术创新;问题和需求是企业创新的源泉,领导重视创新是企业发展的源动力,企业创新的活力来自于企业一把手,创新能带来巨大的企业利益和社会效益。

 

    产、学、研有机结合,推动科技创新活动持续、健康、有序开展

    邢台路桥在科技创新方面建立健全了自己的创新体系,形成了完善的制度和激励机制。人财物全力保障,投入不封顶,每年用于科技创新的资金投入不下上千万元。机制上组建了由邢台路桥为主研单位的省级企业技术中心。聘请了二十多位国家和省级技术专家,并与同济大学、东南大学、长安大学、西安科技大学等院校以及大型国有企业建立起了牢固的合作关系,用他的话叫做借脑。邢台路桥提出课题,提出成果的要求,专家们则以提出路径、研究方法并模拟分析,开展课题研究。邢台路桥以低成本借用了大师、教授、高级研究员的学识和智慧,而专家们也利用了邢台路桥的课题前沿优势和雄厚的经济实力,形成共同一致的利益体。他们分工明确、合作默契、合作快乐、硕果累累,多数的成果都达到世界领先水平。

    第一:课题从哪里来

    从问题中选课题、从市场需求中选课题。一方面,企业在生产、经营过程中遇到的问题,特别是带有普遍性的问题,比如桥头压实的问题,原材料石料不规格的问题等,都是需要研究的。另一方面,解决社会关注的难题、热点问题,以及社会未来预期的需求,这也是课题。比如社会关注的交通事故率居高不下的问题,桥头跳车问题,公路早期水损坏及路面的耐久性问题,混凝土桥梁的寿命问题,道路的承载力问题,高速公路建设投资居高不下的问题,城市交通堵车问题等等。

    第二:选好了课题如何组织开展研究

    一要系统全面、考虑细致,科学研究。技术创新从其属性来讲,课题研究的是原理,是根本。像医生看病,研究的是病根、问题的发生地,只有找到了病根,才能对症下药,只有找到了根源,才能找到正确有效的解决办法,只研究表面解决不了根本的问题。而问题的研究还必须全面,不能只攻关问题的一个侧面。问题所涉及的方方面面都要进行分析、研究,就像医生对症下药,考虑其对五脏六腑的影响以及影响程度,从而权衡用药。不能头痛医头,脚痛医脚。现实中就有为了基层防水,把表面层变细,结果是路面的粗糙度衰减很快,降低了行车的安全系数,也有采取加厚沥青油面的方法防水,不仅投资增大,有的过早出现了车辙,按下葫芦起了瓢。

    技术创新一个点的改变,往往牵一发而动全身,它所涉及的工艺、力学、安全、自然环境等方方面面的影响,也需要权衡找到解决问题的方法。邢台路桥一直从事修路架桥施工,对公路建设可以说相当了解,邢台路桥在实践中不断总结经验,提出问题,寻求最经济的解决方案,比如对目前交通建养方面社会反映强烈,或社会不满的方面,进行了深入研究,对关键的子上的原因也有一些新的发现,愿与大家进行交流和探讨。比如:社会对于超载查车很有意见;公路为什么不能提高荷载标准?这是一对矛盾!

    设计标准和社会需求之间的矛盾,这个矛盾冲突激烈,一边是客户千方百计的多装,一边是政府严查狠罚,你白天查,我晚上跑,等你吃饭时我赶快过关口,甚至花钱雇个小车前边侦查,查车人员也与超载货车司机躲猫猫。社会需求的指向标准这个,政府的治超指向大货车司机这个,矛盾已成为一个重大社会问题。

    事实上,我们今天采用的标准是六、七十年代的设计标准,接地压强0.7Mpa,轴载10吨,大家想一下,在六、七十年代,找超载车,有吗?找不到。车装不了那么多,即使装上了,轮胎也压爆了,压不爆轮胎,汽车也拉不动。而今天我们的汽车行业、轮胎行业都在发展,轮胎的接地压强允许1.4Mpa,汽车轴载30吨,照样跑得起来。

    但公路设计标准仍然没变,不能满足市场需求,也不符合商品市场规律的要求,商品市场规律认为,只要有社会需求就有提供所需产品的部门。做一个假设,如果让汽车司机随意装,达到最佳的运载与油耗比时,运费成本可以降低18%—20%。如果放开装载,那么全国一年能省多少钱啊?我国的商品零售总额是6万亿元,其中有18%的流通费,就是1万多亿,流通费中的一半多为公路短运费用,就是5000多亿,这样算下来,按降低18%计,一年可节省1000亿元,它还带来了节能减排、减少雾霭天气的附加效益。这么好的事,这么大的社会效益为什么启动不了呢?因为修不起。那么能不能找到解决的办法。按照现行的理论和常规的技术,确实有困难,路面的厚度可能要达到1米多厚,听起来确实修不起。真是这样吗?这里需要讨论一个问题,理论与客观实际的问题!

    他曾提出过这样一句话公路由路基路面组成,路面又分为基层和面层,在这个体系中,哪一结构层在起着承载的主体作用?谁是承载的主体?他也问过不少技术领导和专家,回答都是基层承载。从理论上看,这一回答是对的。那么问题就来了:基层承载,它的支点在哪里?支点的间距又是多大?支点是否稳定?进一步又要问按照现行设计理论给定的假设,路面在水平方向是无限的,纵向是连续的。而实际中基层在水平方向成型后,横向裂缝就已出现,不是无限长板了。纵向层间总是结合不好,尤其是不同质材料结构的组合。进一步来讲,公路在使用了几年之后,再挖开看,多数基层已经成了碎块,在这种情况下,你说公路是完好的,还是已经是结构性破坏?!按照假设条件,当然是结构性破坏,而结构性破坏按照常规来讲是不能再使用了,应该将路面去掉更新,而现实是经过简单的维护或罩面后,公路仍在服役,仍在使用,而且经过罩面后的路面变形、水损害越来越少,越来越稳定。可见设计理论与客观实际是不符的,另一点更严重的不符是,公路荷载力学计算使用的是层底拉应力,当你的路面基层成碎块后,此时的层底还有拉应力吗?当然没有了,此时的基层在服务过程中只是受轮胎的压剪应力,这说明实际运行状态与设计理论严重不符,但的确在使用,而使用状况越来越好,虽然好的状态是通过养护实现的、保持的,但与设计理论不符又怎么解释?让人不得不对理论产生质疑!

    他认为基底和路基是承载的主体,基层只是起到受力分散和弥补路基点面的支撑不均匀性,兼顾是工艺上的要求,便于路面结构的施工,和面层技术指标的控制,仅此而已。这就可以顺理成章的解释当基层并非是一张大板或层间不连续的现状下,公路可以继续使用的事实。而通过养护,质量越来越稳定是因为路基在自然过程中进一步达到了密实和稳定的状态,所以病害会越来越少。从另一个现实来讲,没有基层和面层的土路不照样行车吗?这更能说明公路的承载主体是路基,而不是路面,路面只是一个功能层。

    路基是承载的主体!可见,认为提高公路的承载标准,因基层过厚修不起的根儿在哪呢?在于设计理论的指导!针对这一问题,从2000年开始,邢台路桥就一直努力开发一种全新的公路结构组合,努力让路面厚度降下来,把承载力提上去,经过多年的研究,终于成功的研发出有效解决提高路基承载力和稳定性的专用设备和施工工艺,以及开发出多孔改性水泥混凝土基层的新型结构材料,形成了设计施工成套全新技术。这一技术可大幅减低路面厚度,降低工程造价,提高公路的承载能力。

    产、学、研的有机结合是技术创新的关键。产学研三位一体,但占着第一位置,占着第二位置,占着第三位置。因为最了解问题和市场现在和未来的需求以及工艺能不能实现和成果应用的企业效益,是保证成果回到市场的把关者。也能在研究中提供试验实体及资金支持,随时检验过程中的方向、途径以及方式、方法,要提供理论支持,就是要通过试验、分析手段解析问题根源及找到解决问题的方法。因此三者缺一不可,有机的结合,相互的支持是技术创新的关键。

    第三:成果转化是企业创新的目的

    有了成果需要转化科技成果转化为生产力,使其工程化、产业化是企业追求的目的,企业创新的积极性来源于对市场需求的判断,从而投入人力、物力、资金开展创新研究。其目的是利用新技术开拓市场,占领市场,为企业获取更大的利益和发展机会,因此能尽快将技术成果投入市场应用是企业的追求,也是企业创新的动力。那么怎么实现转化,转化的途径又在哪里?从目前我国公路建设市场管理体制和制度来讲,利用规范是唯一的出路,至少目前是唯一的途径。

    规范是把双刃剑。规范既维护着技术成果的完整性,又限制着最新技术的快速转化为生产力或形成产品。大家都知道,公路桥梁建设的设计与施工以及验收都有规范,国家的、行业的、地方的。在规范存在的情况下,好的一面是在一定程度上保障了工程安全可靠,提供了技术支持,然而在实际工作中也阻碍了新技术、新成果的推广应用,虽然我们说明规范是指导性文件,可用也可不用,而现实情况是,没有按照规范进行的设计,很难通过审查与论证会。从另一个方面讲:修改规范很不容易,三五年修改不了一次,也就是说,新的技术成果进入规范,尤其是行业规范,难上加难,一旦新的技术成果、材料、设备及其理念进入规范,也要落后社会几年,甚至是十几年的光景。

    另外当今现实氛围。客观环境也不利于新技术的推广。按照规范设计,施工建造的公路桥梁出了问题事故,设计、施工、管理人员基本不用承担责任,当然偷工减料除外,而采用新技术成果修建的公路桥梁,不用说出现事故,就是有点问题,出点可恢复的瑕疵,就风声四起,甚至给一些人创造了炒作的机会,影响到个人的前途,这也是现实,也是导致新技术推广应用难的又一重要原因。实际上规范在某种程度上已经成了固步自封人员的利器!解脱责任的法律依据!宁可无功,但求无过者的保护伞!现实的阻力已经成为又好又新技术成果推广应用的最大障碍。

    他认为解决这一课题的方法就是给企业标准在市场应用中提供社会法律地位,其它行业比如:房屋建筑行业、汽车制造行业等,都允许采用企业标准,不过要求企业标准要高于国标、行标和地标,同时也给地方标准在行业应用中明确法律地位,地方标准行业通用,有助于推动成果的尽快转化。对于企业来讲,也不能等靠,要做好宣传与沟通,也可以叫推销,努力争取行业领导、项目建设单位的支持,从试验段、试验桥开始一步一步的走,一步一个脚印,不断完善新技术,也为制定规范、修改规范争取一张入场券。

    就目前的现实,规范是推广应用新技术产业化的唯一途径,新技术成果规模化的应用于社会,离不开规范的支撑和支持。谁能制定标准谁就能抢先占领市场。邢台路桥已经编制颁布了5个地方标准,这5个标准都有实体工程作为证据、依据,这些实体工程都是在省厅和市交通局支持下完成的,为邢台路桥创新技术的推广应用奠定了基础。另外,正在编制的规范还有5个。

 

    邢台路桥的创新成果介绍

    邢台路桥的主业就是修路架桥,因此主要技术研究也是围绕公路建养开展的,主要包括三大方向:公路工程、桥梁工程、养护工程。

    公路工程:路基、路面基层、沥青路面的技术创新和配套设备和材料开发

    前面已经讲过,公路承载主体是路基,针对这一问题,邢台路桥研究开发了共振夯实机,可以瞬间完成路基的快速沉降,达到路基的增强加固,提高路基的承载力。共振夯实机分为大小两种型号。小型共振夯专门用于处理桥头台背及接缝,大型共振夯用于处理加固路基,它的作用原理不同于强夯,它是在引起土体共振下迅速施压,达到土粒重新组合的最大密度。强夯是在土体静止下,突然用功冲击,会将土层切断,切断处的土是蓬松的,而共振夯解决了这一问题,而且效率高、成本低。

    邢台路桥用了12年的时间研究开发多孔改性水泥混凝土基层,抗折强度可以达到2-3.5Mpa,孔隙率在25%-36%之间,密度仅为1.8-1.9,不怕水泡,冻融强度不减,温度对它影响很小,不留伸缩缝,摊铺机摊过后,覆盖薄膜养生,一次摊铺成型,不再分层,不用压路机压实,自然密实成型,施工简便,施工速度快,相应的规范已经颁布,2007年廊涿高速应用了10.3公里。多孔改性水泥混凝土作为路面基层,混合料用量很大,现有的混凝土拌合设备的产量不能满足施工用量的需求,为此还开发了连续式混凝土拌合楼,每小时可产500吨。一个项目部装三套,4道的单幅基层一天可以铺筑一公里,速度很快。为了满足多孔改性水泥混凝土对石料规格的要求,又研发了空间石料整形机,一次可以筛分成6种规格的石料,集整形、剔除针片状、水洗、干除尘等多功能为一体,整理出合格料,如果用于沥青路面,可以使沥青拌合楼产量提高40%,混合料的质量也明显提升。也解决了我国特色的各料场石料规格不一致的问题,以及针扁状过大的问题,而且整理成本仅为3-4/方。这些技术也都获得了国家专利授权,并得到了河北省交通运输厅的推广。

    关于沥青路面面层:作为面层他们的理念是以功能性为主,研发了两种结构形式,一种针对多孔改性水泥混凝土基层,一种用于常规半刚性基层。(1)多孔改性水泥混凝土基层所复合的路面,采用的是由堵变疏的设计理念,组合成面层的各种材料均为多孔结构,路表水通过面层到基层,从基层内排出路外或直接渗入地下,(在邢台南二环路,修了双幅10公里,全透水直接渗入地下,可称世界第一条,已使用了将近7年,平整度完好如初,没有水损坏、坑槽,只是有一些横缝,基层开裂,是路面太薄),因此在这个面层结构的材料组合中需解决多孔基层开裂产生反射裂缝问题,故在底面层采用了等粒径沥青碎石结构,以吸收来自基层的裂缝。(该地方标准已颁布)。它的社会效益在于修建成排水路面,有条件的地方还可以修建成全透水道路,对降低行车噪音、减少交通事故发生都有显著的社会效益,用在城市可以减少内涝。(2)针对常规半刚性基层,需要解决的最大问题是基层怕水泡,遇水失去强度产生破坏,故在路面的结构组合中增加安排了一个防水抗裂层(该地方标准以颁布),以彻底解决雨水损坏路面问题,表面层为排水路面,底面层仍为等粒径沥青碎石以吸收基层裂缝,防止将防水抗裂层拉断,失去封水功能。为实现以上两种结构材料的路用性能和工艺要求,需要有适宜的沥青材料,目前市场上没有,他们又专门开展了化学方法改性沥青的研究,并获得了成功,其脆点、软化点指标可从-40度到90度之间根据需要调整,可以做到零下40度不脆,高温90度不软化。沥青的韧性和粘韧性提高了5倍,用于底面层等粒径沥青碎石的沥青在170度时粘度如基质沥青,而温度降到在100度到80度时的粘度能突然迅速增大,称之为神奇沥青,为等粒径沥青碎石混合料的拌合和碾压工艺提供了保障。其他指标也均优于欧美对改性沥青指标的要求。特别是用于表面层抗水浸、抗高低温、抗飞散掉粒性能非常好。另外还开发了彩色沥青路面、应力吸收带等新技术,用于城市道路及旧路加宽拼接。还开发了嵌石路面用于城市桥面。

    桥梁工程:重点开发了钢混组合桥

    我国是钢材生产大国,占全球产量近半(46.3%7.16亿吨)。有资料统计,法国的钢桥、钢混组合桥梁占到桥梁总量的85%,日本占到50%,美国为33%,而我国钢桥占有量不到1%(公路桥梁总量73.53万座),我国钢桥建设明显落后,而耐候钢在我国桥梁应用近乎零。

    “耐候钢”——顾名思义,耐大气候腐蚀,据资料显示,每一百年的腐蚀深度在0.12毫米,而且钢材的力学性能优于同标号的普通钢材,在我国主要用于集装箱、高速列车,据国外的经验,桥梁上裸用最好。

    大家都知道钢桥好,寿命长,为什么我国钢桥数量少,有两个主要原因,一是投资成本高,二是养护费用高。为解决这两个问题,邢台路桥为此连续开展了20年的研究,解决了这两个问题,在结构上采用了双箱叠合、钢混复合、波形钢腹板,降低自重,提高了桥梁板的承载力,单片30米箱梁的试验静载达到了505吨,卸载后恢复到98%,腹板的应力幅仅为72,抗疲劳稳定性很好。所用钢板全部为6.4毫米厚,成本降了下来,采用耐候钢也解决了日常养护问题,我在广告中用了这样一句词混凝土桥的价格,钢桥的品质,它以组装方式设计,实现了工厂化生产,世界上第一条自动化钢箱梁生产线已经建设投产,这头进去的是钢板,那头出来的就是梁板,可以生产从14米到35米长的钢箱梁,质量有保证,重量仅为钢筋混凝土箱梁自重的33%

    另一个重大的技术创新是新型桩基础,不再预成孔,也不再先预制,采用了注压混凝土成型工艺,用静压机先将带孔的钢管压入地下,然后向钢管内泵压水泥混凝土,就形成了土石复合桩,一般情况下一个小时一颗桩,省时省力,无污染,无噪音,成本仅为现有成桩工艺的四分之一,为社会提供了一种全新的桩基种类。

    作为桥梁的立柱和盖梁也采用了全新的结构和材料, 立柱和盖梁均采用桁架式结构设计,现场组装成型,结构件实现工厂化生产。它带来的最大优势是钢立柱为柔性,起到现有支座的作用,支座可以去掉,将梁板、盖梁、立柱固结在一起,形成钢构结构,提高桥梁的抗震性能,不会出现落板、桥面滑移等问题,提高了桥梁的安全性。

    在桥梁方面用于社会的另一个目标,解决城市交通堵车问题,刚才简单介绍了桥梁从下部到上部的全套创新技术,为实现城市所有道口的立体交叉提供了支撑,一座一字型立交的施工时间一般在一周时间,一座十字型立交桥施工时间也不过2周,最大限度的减小了施工对城市正常交通的运营干扰,而且不用拆迁开挖,就地安装,保持原有路口面貌不变,省去了大量的投资。一旦城市道口全部立体交叉,人车分离,互不干扰,我说人走人的道,车走车的道,小客车不再受红绿灯控制城市堵车问题就解决了,而且带来的社会效益巨大,燃油可省40%,减少排放50%,通行能力提高60%-70%

    养护工程:编制颁布旧路面养护改善工程设计施工技术规范

    旧路面养护改善工程设计施工技术可以降低养护费用近60%,使养护周期延长至810年,最主要的是在规范中用了改善一词,就是养护后的路面不再是常规路面,表面层采用了排水式沥青路面技术,据资料反映可降低交通事故率67%,雨天可以降低85%。我国每年道路交通事故伤亡人数为30万人(官方数字),假如都采用了这一技术,每年可以减少至少20万人伤亡,可见社会效益巨大。大概算过一笔账,如果把全国一年交通事故的直接和间接损失用在改善公路路面上,就能把全国高速公路路面做一遍。

 

    科技创新是推动企业发展的动力,是企业健康发展、持久发展的生命力

    在当前公路大建设的高潮已经过去,而国家政策的调整,投资主体也从国有投资为主,向多元化方向发展,这就对公路的投资成本、投资效益、项目质量、经营成本提出了新的更高要求。以人为本的治国理念,也要求交通更环保、更安全。邢台路桥是一个大型施工企业,有近万名职工,公路建设市场的萎缩、员工的安置就业是企业的一重大任务。客观形势要求邢台路桥的经营必须做出重大调整,邢台路桥多年来累计的创新成果,支撑了邢台路桥的产业结构调整。新技术催生了四大产业:工程管理技术服务公司、桥梁工程公司、交通设备制造公司、路用材料公司。

    今年组建的工程管理技术服务公司,它的主要任务是向社会提供长寿命、低成本、安全、低碳的公路建设新技术。主要以高速公路BTBOT的方式,对建设工程进行优化设计、施工管理及技术指导和质量把关。它以超过现行规范技术要求的公路、桥梁的荷载标准、安全指标、稳定耐久性能和公路的使用性能,并以降低投资成本15%—30%的显著经济效益,经营公路新改建工程建设管理业务。这方面的业务已经展开,正在运营和运作的高速公路已达四条,总投资达到了近400亿元,这一业务的开展,不仅为企业的产业结构调整、人员就业安置开辟了新的渠道,也将极大的促进高速公路建设降低投资成本、提高质量和经济效益起良好的推动作用,也必将加速新技术的推广应用和公路建养工程的科技含量,促进公路建设行业的进步。

    桥梁工程公司主要面对解决城市交通问题,兼顾公路桥梁建设。这块业务是利用桥梁建设新技术成果占有市场,不仅可大量分流安置员工,也解决了城市堵车这一头痛问题,可减少汽车尾气排量的50%,节约燃油40%(这个数据是经过对七大城市实测而得出的结果),对节能减排是个很大贡献,也可大幅提高市民的幸福指数。

    交通设备制造公司主要为新技术提供配套设备。路用材料公司则向公路建设市场提供优质的改性沥青、彩色沥青、水泥添加剂、钢混界面结构胶等路用材料,促进路面质量的提高,延长道路工程的寿命,提升路面使用的安全性能,也为邢台路桥的经营拓展了渠道。

    邢台路桥如果没有这些新技术的支撑,进行结构性调整,必然造成大批人员待业或失业,是科技创新成就了邢台路桥。一路创新成就了邢台路桥,创新驱动也将邢台路桥推向了健康发展的快车道。相信有科技强交战略的指导,在不远的将来,中国交通一定能创造出骄人的业绩,走出一条科技发展的康庄大道,成为世界公路建养先进技术发源地和引领者。

  
 
 
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